貨物運(yùn)輸 就以貨運(yùn)汽車(chē)的生產(chǎn)率水平作為例子，散裝集裝箱等運(yùn)輸方式的比重還比較低，而且裝卸貨物的時(shí)間較長(zhǎng)，公路貨車(chē)的運(yùn)營(yíng)速度也遠(yuǎn)不夠50公里，其中內(nèi)河運(yùn)輸?shù)乃俣雀鼮榈拖?，半成品，原材料，成品在運(yùn)輸?shù)倪^(guò).. 全文

<div style="text-align:center;margin:5px 0;"><img src="https://upimg300.dns4.cn/pic/73033/ctys/20150.. 全文

長(zhǎng)途運(yùn)輸裝運(yùn)?；窇?yīng)有固定的車(chē)輛和專(zhuān)門(mén)的駕駛員、押運(yùn)員、裝卸工，押運(yùn)證、準(zhǔn)運(yùn)證等要齊全；行駛中要按照規(guī)定的路線(xiàn)，不得在繁華鬧市中行駛、停靠。 全文

碼頭運(yùn)輸 運(yùn)輸公司認(rèn)為貨幣流通的本質(zhì)是資本的運(yùn)作，沒(méi)有資本，商流和物流就很難實(shí)現(xiàn)；商業(yè)流通是商品作為商品通過(guò)買(mǎi)賣(mài)活動(dòng)在流通中發(fā)生形態(tài)變化的過(guò)程，即從貨幣形態(tài)到商品形態(tài)，又從商品形態(tài)到貨幣形態(tài)的變化過(guò).. 全文