公路運輸 就以貨運汽車的生產(chǎn)率水平作為例子，散裝集裝箱等運輸方式的比重還比較低，而且裝卸貨物的時間較長，公路貨車的運營速度也遠(yuǎn)不夠50公里，其中內(nèi)河運輸?shù)乃俣雀鼮榈拖?，半成品，原材料，成品在運輸?shù)倪^程之中往往需要3~6個月，耽誤了非常多的時間。除此之外，根據(jù)有關(guān)的調(diào)研和資料進行分析。

公路運輸 運輸公司認(rèn)為貨幣流通的本質(zhì)是資本的運作，沒有資本，商流和物流就很難實現(xiàn)；商業(yè)流通是商品作為商品通過買賣活動在流通中發(fā)生形態(tài)變化的過程，即從貨幣形態(tài)到商品形態(tài)，又從商品形態(tài)到貨幣形態(tài)的變化過程。這種轉(zhuǎn)變需要一系列的活動，如簽訂訂單合同、采購、談判、貨幣結(jié)算等。待實現(xiàn)。這就是我們常說的商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，或者說價值形態(tài)的轉(zhuǎn)移。從物流與商流的對應(yīng)關(guān)系來看，物流是指商品的物理運動，即流通過程中商品使用權(quán)轉(zhuǎn)移的過程，也就是商品使用價值實現(xiàn)的過程。因此，與商流相比，物流具有不同于商流的特征。

公路運輸 目前很多地方的物流運輸成本以及周轉(zhuǎn)速度甚至是產(chǎn)業(yè)化的方面，還存在比較大的問題，特別是效率和服務(wù)水平都比較低下，由于物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)銜接性比較差，所以物流運輸?shù)男什⒉桓?，其中反饋為貨物運輸?shù)臅r間，基礎(chǔ)設(shè)施，勞動生產(chǎn)率，儲存時間等還存在很大的改善空間。