4×4-i智能全模式四驅(qū)三種模式
2WD模式:前輪驅(qū)動狀態(tài),適合于平整高速公路或城市道路行駛,表現(xiàn)出更佳的燃油經(jīng)濟性。
AUTO智能動力分配模式:車輛根據(jù)行駛狀態(tài)及路況智能判斷,離合器,實時動態(tài)調(diào)整前后輪扭矩分配比例。
LOCK模式:前后輪扭矩的分配固定在50:50。通過恒定的前后輪扭矩分配,確保車輛在惡劣路況下的通過性。當車輛行駛于沙地、積雪很深等惡劣路況之時,將智能全模式四驅(qū)調(diào)整至LOCK模式(此時VDC系統(tǒng)必須打開),系統(tǒng)自動將前后輪扭矩分配保持在50:50左右,輕松擺脫各種惡劣路況的困擾。



標準軸距情況下的車內(nèi)乘坐空間比較常規(guī),尤其是后排腿部空間,體驗者身高180cm,后排腿部空間為一拳四指。后備廂的儲物能力自然是亮點,未放倒后排的情況下就能提供較為充裕的儲物空間,放倒后排座椅,可以容納下尺寸更大的物品,實用性非常搶眼。動力表現(xiàn),超越離合器,奧迪A4Avant搭載一臺2.0T發(fā)動機, 大功率190馬力/4200-6000rpm,峰值扭矩為320牛?米/1450-4200rpm。這樣的動力儲備在日常完全夠用了,寬泛的動力輸出平臺能夠提供游刃有余的駕駛體驗。7速雙離合變速箱,在平順性以及性能表現(xiàn)方面都很出色,能夠提供鏗鏘有力的動態(tài)反饋。底盤部分,整體懸架設(shè)定偏向舒適性,所以在極限操控狀態(tài)下懸架支撐性略顯不足,氣動離合器,但是底盤的整體循跡性較為出色,能夠提供非常好的穩(wěn)定性。


至于底盤的調(diào)教,凱迪拉克的工程師們的做法有點讓人意外,他們從某種程度上讓CT5更接近E時代的寶馬3系,為了提供支撐考慮的要比為舒適減震來的更多,在山路上車身姿態(tài)有很好的控制。包括不同路面材質(zhì)的區(qū)別細節(jié)都能回饋給駕駛者,它是現(xiàn)在為數(shù)不多能夠提供詳細路感的中型轎車。小結(jié)
除了以上這些,自動離合器,我認為CT5買了一定不后悔的應(yīng)該還有它的售價,雖然 方售價27.97-32.97萬元,但以目前的優(yōu)惠力度看,在市場終端都能聊到一個比較不錯折扣,總之,買了不后悔。
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