冷凝壓力升高，將會(huì)導(dǎo)致壓縮功能增加，制冷量減少，制冷系數(shù)下降，能耗增加。據(jù)估算，在其他條件不變的情況下，冷凝壓力所對(duì)應(yīng)的冷凝溫度每升高1℃，冷庫(kù)維修，耗電量將增加3%左右。一般認(rèn)為較經(jīng)濟(jì)合理的冷凝溫度比冷卻水的出水溫度高3~5℃。引起冷凝器壓力升高的原因及解決方法：

（1）冷凝器選的過小。更換或增加冷凝器。

（2）冷凝器投入運(yùn)行臺(tái)數(shù)少。增加運(yùn)行臺(tái)數(shù)。

（3）冷卻水流量不足。增加水泵運(yùn)行臺(tái)數(shù)，濟(jì)南藥品冷庫(kù)維修公司，加大水流量。

（4）冷卻水溫度過高。補(bǔ)充低溫水（自來水或井水）；利用沖霜水；保證冷卻塔的冷卻效果，當(dāng)水溫接近空氣濕球溫度時(shí)應(yīng)關(guān)閉冷卻塔風(fēng)機(jī)減少電耗。

（5）冷凝器換熱面積減少，充足的換熱面積是冷凝器換熱效果的重要保障。冷凝溫度和壓力升高，制冷壓縮機(jī)耗電量增加，因此，操作時(shí)應(yīng)注意液位變化，及時(shí)排放冷凝器中的冷凝液體，加注制冷劑時(shí)，嚴(yán)格控制加入量，確保冷凝器充足的換熱面積。

冷庫(kù)節(jié)能：

?。?）導(dǎo)熱能力好：鋁合金具有優(yōu)良的導(dǎo)熱能力，制冷劑的蒸發(fā)溫度和鋁排外表面溫差會(huì)減小，蒸發(fā)溫度會(huì)，壓縮機(jī)的能效比增加，能耗減少;

　（2）設(shè)置好，：鋁排的投影面積和蒸發(fā)面積比可做到一比三或一比四，鋁排可全部安裝在冷庫(kù)頂面上，單位面積的換熱能力比使用墻排管、節(jié)能，有一定的蓄冷效果，壓縮機(jī)工作時(shí)的頻繁啟動(dòng)率降低，節(jié)省電能消耗；

　（3）重量輕，安裝方便： 鋁排的重量與蒸發(fā)器面積比，是Ф38鋼管六分之一左右，安裝方便能節(jié)省大量結(jié)構(gòu)投資；

?。?）制冷劑用量少：鋁排管有內(nèi)肋增大制冷劑的接觸面積，外部有翼片增大與空氣接觸，大大提高制冷劑利用率，系統(tǒng)制冷劑用量少。

冷庫(kù)庫(kù)區(qū)的鐵路線、道路、碼頭設(shè)置，應(yīng)分別按我國(guó)《工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)鐵路設(shè)計(jì)規(guī)劃》、《工礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范》、《港口工程設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范》執(zhí)行。鐵路線布置既要做到經(jīng)濟(jì)合理，又要同庫(kù)區(qū)總平面有良好配合，便于車間布置，力求做到線路短而縱坡小，有效直線段長(zhǎng)，曲線半徑大，彎道短，濟(jì)南風(fēng)機(jī)冷庫(kù)維修公司，轉(zhuǎn)折角小，用地省，濟(jì)南保鮮冷庫(kù)維修公司，工程量小。

進(jìn)入庫(kù)區(qū)的鐵路線一般應(yīng)設(shè)機(jī)車回車線，其需要的長(zhǎng)度為55m。站點(diǎn)鐵路線股道數(shù)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸量及具體方式而定，鐵路雙股線之間標(biāo)準(zhǔn)距離為5m。庫(kù)區(qū)內(nèi)鐵路作業(yè)線的有效長(zhǎng)度（即警沖標(biāo)兩點(diǎn)之間的距離）應(yīng)能滿足貨物裝卸運(yùn)輸及車輛調(diào)度等方面的要求；對(duì)于大型冷庫(kù)，它相當(dāng)于一大列機(jī)械保溫列車的調(diào)車長(zhǎng)度，對(duì)于中型冷藏庫(kù)則為一小列機(jī)械保溫列車的調(diào)車長(zhǎng)度。一小列機(jī)械保溫列車的作業(yè)線長(zhǎng)度蕞小為250m，用9號(hào)道岔則從末端警沖標(biāo)至線路終點(diǎn)的長(zhǎng)度為107.8m。鐵路線進(jìn)入庫(kù)區(qū)后，應(yīng)設(shè)在平直的線段上；若受地形限制，允許設(shè)在坡度不超過2.5%的坡段上。