




(3)GB11264—89輕軌;(4)GB11266—89輕軌用墊板;(5)YB/T5055—93起重機鋼軌;(6)ASTME399金屬材料平面應(yīng)變、斷裂韌度標(biāo)準(zhǔn)試驗方法;(7)JISG0555鋼材中非金屬夾雜物顯微試驗方法;(8)JIS Z 2246肖氏硬度試驗方法;(9)JIS Z 2243布氏硬度方法;(10)JIS Z 2244維氏硬度試驗方法;(11)JIS E 1101普通鋼軌;(12)GB2101—89型鋼驗收、包裝、標(biāo)志及質(zhì)量證明書的一般規(guī)定。

對于輕重軌的局部彎曲和扭轉(zhuǎn)及其矯正變形量,軌端面的傾斜等,不得超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。(2)鋼軌表面應(yīng)潔凈光滑,液壓擠孔機,不得有裂紋、結(jié)疤、劃痕等缺陷;其端面不得有縮孔痕跡和夾層等。對于輕重軌整體表面所允許存在的缺陷及其幾何量的程度,均不得超過標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。林州市晨輝道岔有限公司,對于輕重軌的局部彎曲和扭轉(zhuǎn)及其矯正變形量軌端面的傾斜等,不得超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

在車速較低的重載運輸線上主要發(fā)波浪磨耗,且一般出現(xiàn)在曲線地段。影響鋼軌波磨發(fā)展的因素很多,涉及到鋼軌材質(zhì)、線路及機車輛條件等多個方面。都在致力于鋼軌波形磨耗成因理論研究。關(guān)于波磨成因的理論有數(shù)十種,大致可分為兩類:動力類成因理論和非動力類成因理論??偟膩碚f,動力作用是鋼軌波磨形成的外因,鋼軌材質(zhì)性能是波磨的內(nèi)因。


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