公路運輸 就以貨運汽車的生產率水平作為例子，散裝集裝箱等運輸方式的比重還比較低，而且裝卸貨物的時間較長，公路貨車的運營速度也遠不夠50公里，其中內河運輸?shù)乃俣雀鼮榈拖?，半成品，原材料，成品在運輸?shù)倪^程之中往往需要3~6個月，耽誤了非常多的時間。除此之外，根據(jù)有關的調研和資料進行分析。

公路運輸 現(xiàn)代化立體自動化倉儲設施比例很低，具有冷藏、保鮮、氣調功能的倉庫更少。在使用的搬運工具中，人工搬運車，手推叉車和普通起重設備占到70%以上，而可視屏叉車等現(xiàn)代化的搬運工具卻很少采用。在運輸工具方面，物流企業(yè)擁有的運輸車輛中，普通車輛占70%以上，而現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運輸車輛卻很少。物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件，性能水平不高，即使有些軟件比較適用，但有時又與客戶系統(tǒng)不兼容。

公路運輸 運輸公司認為貨幣流通的本質是資本的運作，沒有資本，商流和物流就很難實現(xiàn)；商業(yè)流通是商品作為商品通過買賣活動在流通中發(fā)生形態(tài)變化的過程，即從貨幣形態(tài)到商品形態(tài)，又從商品形態(tài)到貨幣形態(tài)的變化過程。這種轉變需要一系列的活動，如簽訂訂單合同、采購、談判、貨幣結算等。待實現(xiàn)。這就是我們常說的商品所有權的轉移，或者說價值形態(tài)的轉移。從物流與商流的對應關系來看，物流是指商品的物理運動，即流通過程中商品使用權轉移的過程，也就是商品使用價值實現(xiàn)的過程。因此，與商流相比，物流具有不同于商流的特征。